Szezonértékelő - Istállókritika
Írta: Red_star 2011. dec. 27. 8:00

Szezonértékelő sorozatunkat ezúttal én folytatom, egy hosszabb lélegzetvételű, de tömör összefoglalóval. A holt szezon során lehetőségetek lesz az idei technikai okosságok kiértékelésének megtekintésére is, de most csapatonként fogom értékelni a mérnökgárdák munkáját a 2011-es évben. Néhány szempont alapján osztályozom is őket (1-10-ig, ahol a 10-es a legpozitívabb érték), amivel természetesen nem kötelező egyetérteni, ezek nem, illetve csak részben alapulnak tényeken, hiszen véleménynyilvánításról van szó. A csapatok sorrendje a véletlen, pontosabban az én művem.

 

Red Bull - Renault

 

Mondhatnánk, hogy semmi mást nem csináltak, csak finomították a tavalyi autójukat, és ennyi. Azért azt halkan megjegyzem, hogy ha még igazi is lenne a kijelentés, az ezt megelőző autót valakinek csak össze kellett pakolni – ám a vitának nincs helye, hiszen nem állja meg a helyét a mondat. Az energiaitalosok még 2010-hez képest is hatalmasat fejlődtek, és a szezonközi fejlesztéseik is rendre bejöttek. A tavalyi autó finomhangolásából annyi igaz, hogy a befúvásos diffúzoruk még jobb lett, a hozzárendelt motorvezérlés pedig egyszerűen zseniális (már emlékezni sem túl könnyű, mikor adta meg magát a Renault-motor verseny közben - jelzés értékű, hogy Vettel csak egyszer nem volt benne az első négyben, akkor sem a motor, hanem a gumi és a futómű miatt.). A nagy kanyarsebességüknek köszönhetően evidens volt, hogy a DRS-szabályból is jól fognak kijönni – legalábbis az időmérőkön mindenképp, hiszen ott nem volt korlátja a használatának. Az osztrákok gépei sokszor 40-50 méterrel hamarabb nyitották a szárnyaikat. Newey-ék is tudták azonban, hogy a futamokra ez már kevés lesz, de náluk volt még az általam legnagyobb ütőkártyának tartott lap: a futómű. A nyilvánosság elé nem sok adatok tártak fel róla, de ha eljátszunk a gondolattal, hogy mindenkinek homogén karakterisztikájú futóműve van, a Red Bullnak az iszonyatos kanyarsebességével a gumizabálás netovábbját kellett volna bemutatnia. A 2010-es szezon elején még láttunk erre példát, idén már nem. A gumispórolására oly büszke Ferrarit is játszva beérték (sőt…), egy-két paramétert leszámítva a többi szegmensben pedig ellentmondást nem tűrően múltak felül mindenkit.

Felkészülés: 10

Innovativitás: 9

Szezonközi fejlesztések: 9

Alkalmazkodóképesség: 10

 

McLaren – Mercedes

 

A szezon elején kissé lesajnált McLaren viszonylag erőteljesen kezdett, eleinte azonban jóval kiforratlanabb technikával rendelkeztek az osztrákokénál. Ennek persze pozitívuma, hogy sok dolgot ki lehetett még hozni a járműből, és a szezon alatt ezt meg is tették a wokingiak. Érzésem szerint nem biztos, hogy komolyan számoltak azzal a helyzettel, hogy Button lesz a csapat zászlóshajója, ugyanakkor a Pirelli abroncsok tűrőképességét figyelembe véve… nos, voltak erre utaló jelek. Bár Lewis jobban kezdte az évet, ő is nyert hamarabb, de a bajnokság egésze alatt egyértelműen bebizonyosodott, hogy nem igazán róla fog szólni az évad – még házon belül sem. Az adott körülményekhez Button sokkal jobban alkalmazkodott, Alonsoval együtt parádésan teljesítettek szinte folyamatosan, de a címért való csatározáshoz egyikük alatt sem volt elég jó technika. Visszatérve az autóra, a szezonközi fejlesztéseik talán nekik jöttek be a legjobban, ám ez messze nem volt elég a kezdeti hátrány leküzdésére. Nagy végsebességek mellett viszonylag jó leszorító erőt produkáltak, amiben elévülhetetlen érdeme van a rendkívül jól eltalált DRS-szárnyállásnak. Az Achilles-sarka a futómű környékén keresendő a konstrukciónak, mert bár Button igen hosszú etapokat volt képes megtenni, Hamilton folyamatosan szenvedett az első 5-6 kör után a lágyabb abroncsokon (ez persze valamilyen szinten betudható Lewis taktikai érzékének is…).

Felkészülés: 8

Innovativitás: 9

Szezonközi fejlesztések: 9

Alkalmazkodóképesség: 8

 

Scuderia Ferrari

 

Enyhén szólva méltatlan volt az olaszok szereplése. Összetehetik a kezüket, hogy „engedtek” nyerni nekik egy futamot, mert ha nincs ez a diffúzor-show, Silvesrtone-ban sem lettek volna sehol. Ez persze Alonso érdemeiből semmit nem von le, tulajdonképpen neki köszönhető, hogy nem égett meg teljesen a Scuderia. Mint tudjuk, Massa nem állt dobogón… a Ferrari legnagyobb sajnálatára ez nem csak a brazil kritikája: az autó sem tud ennél sokkal többet. Az alkalmazkodóképességről talán beszélnem sem kellene: néhány pályán kivételesen gyengék voltak még önmagukhoz képest is, a keményebb keverékű abroncsokon pedig úgy mentek, mintha kiengedték volna a fékezőhorgot. Fejlesztési zsákutcába kerültek már az év elején (ezzel nyilván most könnyű okoskodni), és az erre épített csomagok hatékonysága sem volt akkora, mint ahogyan azt a csapat elvárta. A konzervatív építési módszerek megbosszulták önmagukat, ezért most az agresszív innovativitás felé kívánnak elindulni. Ez azt a jelenséget juttatja eszembe, amikor egy hajó süllyed, és az úszni nem tudó utas próbál mindenbe belekapaszkodni, ami esetleg a felszínen tarthatja. Talán megérné megtanulni úszni…

Felkészülés: 7

Innovativitás: 5

Szezonközi fejlesztések: 6

Alkalmazkodóképesség: 5

 

Mercedes

 

Nagy reményekkel indultak neki az évnek, tesztnapokat is nyertek, futamgyőzelmekről, a bátrabbak vb-címről beszéltek. Az autó tökéletesen megfelelt volna, és valószínűleg bajnokok is – ha a pályákon nem lettek volna kanyarok. A leszorító erő hiányát iszonyatos végtempóval kívánták kompenzálni – nem volt elég. Főleg úgy nem, hogy még ezen paraméterek ellenére is zabálták a gumikat – mondanom sem kell, ez rányomta a bélyegét az egész évükre. A pilóták tulajdonképpen nem hagytak sokat a technikában, bár Schumachernek voltak szerencsétlen afférjai – ilyen vagy olyan okból, Rosberg pedig eléggé beleszürkült a mezőnybe. A szívóhatás hiánya sem volt véletlen. Az első négyes közül az ő járművük épül legkevésbé a csodadiffúzorra – magyarul az övék a leggyengébb. Ez azért fontos, mert jövőre tiltott lesz. Ennélfogva evidens lenne a 2012-es előrelépés, de ezt azért ne kiabáljuk el.

Felkészülés: 6

Innovativitás: 6

Szezonközi fejlesztések: 5

Alkalmazkodóképesség: 4

 

Force India – Mercedes

 

A McLaren kisöccse egyértelműen előrébb lépett idén, Paul di Resta-val szintén jól jártak, már-már a 4-5. hely is szinte elérhetővé vált a konstruktőrök között, de ettől azért végül messze álltak. A technikai javulás minden kétséget kizáróan a wokingiak szele, ugyanakkor azt ne feledjük, hogy az indiai csapat ezzel kizárta magát abból a körből, amelynek van esélye felemelkedni a nagycsapatok közé. Ám tény, ami tény, nem érheti szó a ház elejét, jó felkészülés mellett jó szezonközi fejlesztésekkel stabil középcsapat voltak.

Felkészülés: 6

Innovativitás: 3

Szezonközi fejlesztések: 6

Alkalmazkodóképesség: 4

 

Lotus-Renault GP

 

Nagy hévvel kezdtek, már Melbourne-ben dobogóra álltak (a körülményeket most ne firtassuk), aztán az idő előrehaladtával egyre inkább leadták. Valami nagyon nem volt rendben a csapat háza táján, de az autóval sem. Az oldalra kivezetett kipufogó ötletét egy kicsit szkeptikusan figyeltem, az eredmények azt mutatják, hogy a látványa nagyobb volt, mint a haszna. Kíváncsi leszek, hogy a Renault-erőforrással ellátott gépeket hogyan tervezik majd át a következő évre a motorok szempontjából, mivel kénytelenek lesznek lemondani egy igen jól működő szegmenséről az autónak. Ha valakinek nincs meg egyből, a Red Bull már jó ideje játszik a motorvezérléssel, annak érdekében, hogy fékezéskor is maximális hatásfokkal működjön a diffúzor – ezt természetesen a Renault is követte valamilyen szinten. Majd most kiderül, mennyire flexibilis a francia blokk. Ej, Kimi, remélem, tudod, mit csinálsz…

Felkészülés: 7

Innovativitás: 6

Szezonközi fejlesztések: 3

Alkalmazkodóképesség: 4

 

Scuderia Toro Rosso – Ferrari

 

A Force Indiától is nagyobb mértékű feltámadást produkáló alakulat és az előbb említett gárda párharca olyan volt, mintha a Red Bull és a McLaren „fakója” ütközött volna meg. Itt sem volt kérdés, hogy honnan jött meg az ihlet, mindazonáltal a csapat dicsérhető a huszáros hajráért. Megmondom úgy, ahogy van, nekem nem igazán tetszik ez a rengeteg fiókcsapat. A költségvetési megállapodás pont azt próbálná megakadályozni, hogy a kisebb teamek anyagi megfontolásból beolvadjanak, és függővé váljanak a nagyoktól. Ehhez képest egyre inkább ez érvényesül. Lassan nem is tudunk olyan istállót mondani, amelyik felett ne állna valaki más. És ebből következik a kérdés: beszélhetünk-e itt innovativitásról, vagy egyáltalán fejlesztésről? Elgondolkodtató…

Felkészülés: 4

Innovativitás: 3

Szezonközi fejlesztések: 6

Alkalmazkodóképesség: 5

 

Sauber-Ferrari

 

És ott folytatom, ahol abbahagytam… bár a svájci alakulat azért nem nyomul ilyen mértékben, igen erős szálak fűzik a Scuderiához. Viszont, mivel soha nem játsszák az agyukat senkinek, csak csendben teszik a dolgukat – mint a svájciak általában -, nincs sok ellendrukkerük. Arról nem is szólva, hogy megalakulásuk óta tehetséggondozónak számítanak, és ez idén sem volt másképp. A négykerekű nem lett épp fantasztikus, de arra elég volt, hogy stabilan a középmezőnyben tartsa őket.

Felkészülés: 5

Innovativitás: 4

Szezonközi fejlesztések: 4

Alkalmazkodóképesség: 4

 

Williams-Cosworth

 

Nem is tudom, hogyan kezdjem… egy ekkora múltú istállóóriásnak meg lehet engedni egy ilyen szezont 2011-ben? Mielőtt a negatív kritikák hadát az éterbe bocsátanám, mindenképp megjegyzem, hogy dicséret jár a nem sematikus gondolkodás miatt – gondolok itt például a teljesen mechanikus működésű KERS-re. Összességében ugyan elbukott az ötlet, de legalább gondolkodtak, nem csak mentek a többiek után. Az érem másik oldala, hogy az ötletekből nem sok jött be. Konkrétumot nem is tudnék említeni. Már a motorral jól beleválasztottak, de ha lehet, a köré épített technika még siralmasabbra sikerült. Az évadon belüli fejlesztéseken pedig már tényleg csak röhögni lehet, még úgy is, hogy a Magyar GP környékén volt egy kis fellángolása a teamnek Rubens jóvoltából. Ha most indulna a szezon, lehet, hogy Heikki előrébb végezne a brazilnál… már csak abban reménykedem, hogy a Williams-Renault nevet nem szentségtelenítik meg jövőre.

Felkészülés: 3

Innovativitás: 5

Szezonközi fejlesztések: 2

Alkalmazkodóképesség: 4

 

Lotus Racing -Renault

 

Abszolút tisztelet. Amekkorát ez a gárda zárkózott idén, elismerésre méltó. Rengeteget fejlődött már maga az alapkonstrukció is, de ami igazán elnyerte a tetszésemet, az az, hogy nem álltak le az évad során sem. Folyamatosan fejlesztettek, és ennek szignifikáns eredményei lettek: Kovalainen többször befért a Q2-be, és bár pontot ugyan nem szerzett, nem is állt messze tőle. Tudom, ilyenkor sokan legyintenek, de azért gondoljunk bele: ahhoz, hogy valaki kiscsapatként a középmezőnyt utolérje, nem úgy kell fejleszteni, mint ők – hanem attól jobban. Ennek fényében értékeljük a produkciót. A másik két 2010-es újonc a fasorban sincs hozzájuk képest. Mondhatni: kezdenek csapatformát ölteni. A formabeli drasztikus változásokból elég szembetűnő volt, hogy nagy gondot fordítottak az aerodinamikára, továbbá az sem volt mellékes 2010-hez képest, hogy már francia szívet ültettek a zöld veszedelmekbe. A jövőre Caterham néven startoló kiscsapatnak mindenképpen szorítani fogok, valami ilyesmit kellene bemutatnia a többi, a mezőny hátsó régiójában tartózkodó istállónak is.

Felkészülés: 3

Innovativitás: 3

Szezonközi fejlesztések: 5

Alkalmazkodóképesség: 3

 

Virgin-Cosworth

 

Sajnos a kocsiról túl sok jót nem mondhatok: nagy ritkán partiban voltak a Lotusszal, de alapvetően inkább a HRT-vel harcoltak az utolsó hely elkerüléséért. Értem én, hogy tisztán számítógépes tervezés, meg nem kell szélcsatorna, csak az eredmények valahogy mégsem látszanak. Timo Glock, akit azért viszonylag jó pilótának tartok, semmit nem tudott kezdeni ezzel a rozsdaboglyával, alig voltak jó momentumai, annak ellenére, hogy a maximum közelében járt a kocsival. Fejlesztési filozófiában véleményem szerint rossz úton jár a Virgin, bár talán érdemes lenne várnom még egy szezont ezzel a kijelentéssel. Branson helyében nem vegetáltatnám sokáig az istállót – talán egy két jó szakember és némi plusz tőke fellendítené kissé a csapatot.

Felkészülés: 2

Innovativitás: 2

Szezonközi fejlesztések: 2

Alkalmazkodóképesség: 2

 

Hispania Racing Team – Cosworth

 

A Virginhez hasonlóan, vagy talán még inkább a „Miért születtél te erre a Földre?” című előadást láthattuk tőlük. Enyhén szólva nem nagyon van mit dicsérni a technikai repertoáron, az autó végig kezelhetetlen és lassú volt. Tulajdonképpen jobban jártak volna, ha nem fejeznek be egy versenyt sem, akkor legalább e miatt beszélne róluk valaki… Itt is gondolkodóba kell ám esni a folytatást illetően, ugyanis mindenkinek véges ám a türelme, és amikor egy verseny alatt huszadjára látom, hogy egy élpilótát épphogy nem szorít le lekörözés közben egy „terelőkúp”, azért kinyílik a bicska a zsebemben. Ez a néha 2-3, vagy akár több másodperces körönkénti hátrány – a mezőny túlnyomó részéhez képest - brutális, hosszú távon nincs szüksége erre a sportágnak.

Felkészülés: 2

Innovativitás: 1

Szezonközi fejlesztések: 2

Alkalmazkodóképesség: 2

 

Utóiratként pedig kiosztanám Az év autója és Az év csapata címet, így, önjelöltként. Előbbit a Red Bull–Renault RB7, utóbbit pedig ennek megalkotója és üzemben tartója, a Red Bull Racing csapat érdemelte ki – legalábbis nálam mindenképp.