Maratoni szezonértékelő posztsorozatunk utolsó részében az alternatív trófeák kiosztása, a kétrészes pilótarangsor (s a Ti rangsorotok) felállítása, az istállók megkritizálása, a legnagyobb perecelések közszemlére tétele, saját jóslataink értékelése, az autók farának és orrának elemzése, a legszebb előzések bemutatása és az alsóházi csatározások kiértékelése után a búcsú percei következnek. Következnek azok a versenyzők, akiket minden valószínűség szerint nem látunk viszont a 2012-es rajtrácson.

Az egész szezonban megkülönböztetett figyelemmel követtük a három kiscsapat egymással való csatározásait, most a szezon végeztével egy összefoglaló posztot készítettünk, hogy megmutassuk, ki merre tart, hogy alakultak az erőviszonyok az alsóházban. A 2010-ben is a legerősebb formát mutató Lotus egyértelműen két vetélytársa fölé nőtt az idén, a Virgin pedig hiába volt erősebb a HRT-nél, ismét a spanyolok végeztek a konstruktőri tabella 11. helyén, a jövőre immár Marussia néven futó csapatnak pedig maradt az utolsó hely.

Nem, most nem Stallone kudarcba (pontosabban Champ Carba) fulladt próbálkozásáról és nem is a Hunt és Lauda epikus küzdelmét bemutató készülőfélben lévő moziról lesz szó, hanem néhány videó következik, mely garantáltan mosolyt csal az arcotokra.

A Team America című filmet egy különleges technikával készítették, a jeleneteket valódi színészekkel vették fel, majd e képsorokat alakították át animációvá. Az arab terrorista szerepében Mika Häkkinen:

Liuzzi szerződése még két évre szól a HRT-nél, de sajnos az a helyzet, hogy a csapat büdzséje is kb. úgy áll, ahogyan a nagydíjakon szerepeltek tavaly (sehogy). Így jelenleg az a terv, még az Ermestel beszállása után is, hogy Pedro de la Rosa mellé egy fizetős versenyzőt keresnek, aki hét millió dollár leszurkolásával foglalhatja el helyét a 23-as rajtszámú Hispaniában. Liuzzi 2011-ben ötből háromszor tudott (Go-)Karthikeyan és ötből egyszer Ricciardo előtt végezni úgy, hogy mindkét HRT befejezte a futamot, legjobb helyezése a 13. volt a kanadai félnapos őrületen, átlagos helyezése 19,75 volt, ha végigment. De igazából nem is ezek az adatok lényegesek, hanem az a pénzmennyiség, amit azzal spórol meg a csapat, hogy feleannyiszor kell újraépítenie az autót szezon közben, ha nem holdkóros Tonio bűvöli a kormányt. Liuzzi arról panaszkodik, hogy semmit sem érnek a mai F1-es szerződések – számára meg úgy tűnik, hogy a versenyautók és alkatrészeik nem érnek sokat.

Szezonértékelő rovatunk következő részében a 2011-es idény legnagyobb baleseteit gyűjtöttük nektek egy csokorba. Szerencsére igazán komoly sérüléssel járó baleset idén sem történt a királykategóriában, és látványos bukás is kevesebb volt, mint azt megszokhattuk, de egy-két húzósabb esés azért akad a mostani TOP10-es listánkon is. Következnek tehát a szezon legnagyobb balesetei Monacótól Monacóig.

Szezonértékelő sorozatunk második és harmadik részében sorra vesszük a versenyzőket, megpróbálva reálisan értékelni a mezőny idei teljesítményét. Összesen 28 pilóta állhatott fel a rajtrácsra az idei szezonban, az Ideális Ív szerkesztőségének minden tagja minden versenyzőt egy 1-től 10-ig terjedő skálán értékelt, így egy pilóta maximálisan hetven pontot szerezhetett. A nevek mellett olvashatjátok az összpontszámon kívül azt, hogy az adott versenyző melyikünktől hány pontot kapott, sorrendben rozo31, donnelly, pytho, McDave, a_fater, Red_star és Lido_Mamin szavazatai követik egymást. A kétrészes sorozat első részében lássuk azokat a versenyzőket, akik szezonja nem éppen tökéletesre sikerült.

Idén utoljára elemezzük a mezőny három kiscsapatának az elmúlt versenyeken nyújtott teljesítményét. A sorozat mégsem ér véget teljesen, a kedden útjára induló monstre szezonértékelő sorozat részeként egy ízben még visszatérünk a Formula 1-be Lotus, Virgin és Hispania néven érkező, de jövőre már Caterham, Marussia és HRT néven továbbra is első pontjaikért küzdő istállók teljesítményére. Lássuk, hogy teljesített Abu Dhabiban és Brazíliában Heikki, Jarno, Timo, Jerome, Tonio és Daniel!

(A cikk az Abu-dzabi Nagydíj előtt készült, a Yas Marina Circuit-en történteket a sorozat utolsó részében boncolgatjuk) Idén utolsó előtti alkalommal jelentkezünk a szezon elején útjára indított sorozatunkkal, mely a mezőny három kiscsapatával foglalkozik. Az elmúlt versenyeken a Lotus újra produkált roppant biztató dolgokat, de pontot szerezni továbbra sem tudtak – jövőre immár Caterham-Renault néven, KERS-szel felfegyverezve viszont ez minden bizonnyal nem fog gondot okozni. A Virgin stagnál, a HRT életébe viszont Ricciardo új színt hozott. Posztunkat javarészt ezúttal is a statisztikákra alapozzuk, lássuk, hogy teljesített az elmúlt öt futamon Heikki, Jarno, Timo, Jerome, Tonio, Daniel és az Indiában beugró Narain!

A szezon utolsó nagy hajrája előtt ismét elővesszük a pontozólapokat, és értékeljük a versenyzők teljesítményét. A pilóták elmúlt versenyeken nyújtott produkcióját természetesen ezúttal is szigorúan szubjektív szempontok alapján értékeljük. Az adott versenyen látottakat egytől ötig terjedő skálán pontozzuk, figyelembe véve a körülményeket és az autó nyújtotta lehetőségeket.

Újra itt vagyunk legszakmaibb rovatunkkal, mely a futamértékelő és az olvasmányosabb SzubjektÍv mellett száraz tényként közli a legkúlabb csávó és a legnagyobb tirpák személyét. Számítási módszerünkben objektív, tudományos szempontok alapján értékeljük ki a leglazább, illetve a legfurkóbb versenyzők teljesítményét. Ezekben az összevetésekben csak győztes van, nincs se pont-, se éremrendszer. Aki a legtöbb győzelmet gyűjti össze a laza arcok közül, az lesz az Alternatív Világbajnok, míg a legnagyobb bráner a 'Rozsdás Kipufogó A Seggedbe' Trophy jogos tulajdonosa lesz. A poszt után az aktuális tabella mutatja, ki hány győzelmet gyűjtött össze az egyes kategóriákban, így kiválóan nyomon lehet követni, hogyan áll a bajnokság.

Elolvasom »

Újra jelentkezünk a szezon elején útjára indított sorozatunkkal, mely a mezőny három kiscsapatával foglalkozik. Úgy tűnik, hiába voltak biztató jelek a Lotus számára, ezt a szezont is pont nélkül fogják befejezni a kilenc „nagy” mögött, de legalább két vetélytársukat stabilan verik továbbra is. Az első három hétvégéről készült összeállítás itt, a sorozat második része pedig itt olvasható. Posztunkat javarészt ezúttal is a statisztikákra alapozzuk, lássuk, hogy teljesített az elmúlt négy futamon Heikki, Jarno, Timo, Jerome, Tonio, Daniel és a Németországban beugró Karun!

Újra jelentkezik a szezon elején útjára indított sorozatunk, mely a mezőny három kiscsapatával foglalkozik. A Lotus, a Virgin és a Hispania még mindig a mezőny végén foglal helyet, de a zöldek számára a fény továbbra is pislákol az alagút végén. Az első három hétvégéről készült összeállítás itt olvasható. Posztunkat ezúttal is a statisztikákra alapozzuk, lássuk hogy teljesített az elmúlt öt futamon Heikki, Jarno, Timo, Jerome, Tonio és Narain!

Ugyanis az a Vitantonio Liuzzi foglalja el az utolsó üresen maradt rajtkockát, akitől 2011-ben is a megszokott teljesítményt várjuk.

Névjegy

Név: Vitantonio Liuzzi

Álnév: Holdkóros Tonio

Született: 1981. augusztus. 6.

Állampolgársága: olasz

Foglalkozása: autóbontó

Versenyek száma: 63

Győzelmek száma: 0

Dobogós helyezések száma: 0

Pontok száma: 26

Pole pozíciók: 0

Leggyorsabb körök: 0

Első versenye: 2005 San Marinói Nagydíj

Jellemzői: Gyorsaság, agresszivitás, inkonzisztencia, figyelmetlenség

Különleges képessége: a "Safety Car" spell kijátszása, meglepetésszerű megpördülés, gumi- és/vagy betonfalba csapódás

Videók: