A közhely szerint mindig egy új világbajnokság kezdetét hozó Spanyol Nagydíjról készítettünk már egy kulcsszereplőkre kihegyezett beszámolót, kiosztottuk a fagyit, banánt és egyéb díjainkat, tegnap pedig áttekintettük a leglényegesebb technikai újításokat. Nem maradt hát egyéb hátra, mint a SzubjektÍv rovat, melyben McDave továbbossza a McLarent, védelmébe veszi Bruno Sennát, a_fater az alázatos versenyzés előtt tiszteleg néhány sor erejéig, donnelly pedig Maldonadóról szól néhány szót.

Szokás azt mondani, hogy a világbajnokság valójában az első európai nagydíjjal kezdődik, és addig csupán esztelen pontvadászat van, hogy mire komolyra fordulnak a dolgok, minél jobb helyről lehessen várni a folytatást. Sokan az első komolyabb változtatásokat is ilyenkor eszközölik az autón, és a mugellói teszt erre lehetőséget is adott, hiszen elmúltak már azok az idők, amikor korlátlanul lehetett bármikor orrba-szájba tesztelni – mondjuk úgy, most inkább torkon kell ragadni az alkalmat. Most röviden arról szólunk, hogy a Ferrari, a Lotus és a McLaren min változtatott. Nos, a koncepciók sokfélék, és azok sikeressége is sokféle. Azt viszont remekül illusztrálják az F1Technical.net oldalon talált példák, hogy a nagy leszorítóerő és az áramlástani hatékonyság (angolul aerodynamical efficicency) eltérő fogalmak.

Egy F1-es versenyhétvége a csapatok számára a logisztikával kezdődik és azzal végződik, hiszen kis túlzással egy közepes méretű hadművelet (lásd tengerentúli megelőző csapások) megtervezése sem jár annyi stresszel, mint annak megvalósítása, hogy minden alkatrész és minden csapattag a megfelelő időben és megfelelő helyen legyen. A tengerentúli futamok számának növekedésével a csapatok Magellánt megszégyenítve utazzák körbe a Földet, a hivatalos források szerint évente mintegy 160 ezer kilométert megtéve. Az év eleje pedig általában különösen húzós, idén például az első négy verseny során Ausztráliától Indokínán át a Közel-keletig repkedhettek a csapatok. Nem (feltétlenül) volt ez egy kéjutazás, legalábbis nem mindenkinek.

A tippmixelőknél csak a fogadóirodák, meg mi fogunk jobban szórakozni, hacsak Európában nem kezdődik újra az, amit a tavalyi szezonban láttunk. Di Resta élete versenyét futotta, Grosjean hamarosan Kimi zacsiját fogja szorongatni, Webber képviseli az állandóságot, a McLaren viszont a Ferrari szintjére süllyedt vissza.

Nem ígérjük, hogy minden alkalommal önálló posztban számolunk be a szabadedzésekről, de az idény hivatalos kezdete olyan nagy örömmel töltött el minket, hogy ezt feltétlenül meg akartuk tenni ma. A következőkben a vegyes időjárási körülményekkel tarkított első két edzésről szólunk pár szót.

Egy posztba gyűjtöttük nektek az elmúlt hat hétben bemutatott 2012-es versenygépeket, s arra kérnénk Titeket, hogy szavazzátok meg, melyek a legszebbek, s melyik sikerült a legkevésbé pofásra.

A három szezon előtti teszt közül a másodikat Barcelonában teljesítette a mezőny, ahová a mezőny tizenkét csapatából tizenegy érkezett meg, köztük tíz az új autóval, de érdemi munkát csak kilenc tudott végezni. Az alábbiakban röviden elmondjuk, miért nem ülhetett autóba Räikkönen a héten, melyik volt a hét meglepetéscsapata, hol tartanak a nagyok, és hogy szerezte meg elméletében élete első futamgyőzelmét Nico Rosberg.

Azzal az unásig ismételt közhellyel kell kezdenünk, hogy a tesztek eredményéből (főként a szezon első tesztjének eredményéből) messzemenő következtetéseket nem lehet levonni. Így nem is kísérelhetünk meg jóslatokba bocsátkozni, vagy valamiféle erősorrendet felállítani a még csak friss szárnyaikat próbálgató csapatok közt, most megelégszünk annyival, hogy megnézzük, kik zárhatják elégedetten a jerezi négynapos kollektív tesztet, s kiknek lesznek álmatlan éjszakáik a február 21-i barcelonai tesztig.

Az egész szezonban megkülönböztetett figyelemmel követtük a három kiscsapat egymással való csatározásait, most a szezon végeztével egy összefoglaló posztot készítettünk, hogy megmutassuk, ki merre tart, hogy alakultak az erőviszonyok az alsóházban. A 2010-ben is a legerősebb formát mutató Lotus egyértelműen két vetélytársa fölé nőtt az idén, a Virgin pedig hiába volt erősebb a HRT-nél, ismét a spanyolok végeztek a konstruktőri tabella 11. helyén, a jövőre immár Marussia néven futó csapatnak pedig maradt az utolsó hely.

A bemutatókkal együtt frissülő posztunkban egy helyre gyűjtjük nektek a 2012-es autókat, hogy a kommentek közt megvitathassátok, melyik a legszebb, s hogy könnyebbé tegyük nektek a versenygépek összehasonlítását.

Az ötödikként bemutatott 2012-es versenyautó, a Lotus (ex-Renault) idei gépe az E20 nevet viseli annak tiszteletére, hogy ez a korábban Benetton, Renault, tavaly pedig Lotus Renault névre hallgató csapat huszadik Enstone-ban készült versenyautója. A gépet február 5-én délután az interneten mutatta be az istálló.

Ha már a múlt héten seggel álltunk a dolgokhoz, akkor most szemből is megnézzük, milyenek voltak a Formula–1 tavalyi mezőnyének autói. Lehet trükközni ugyanis a hátsó szárnnyal és a diffúzorral, de azt sosem szabad elfelejteni, hogy a szembejövő légáramlat mégiscsak az első szárnynál találkozik először a megálmodott karosszériával. Szóval, itt is volt min variálni, és azon sem lepődtünk meg, ha a csapatok ezt a kérdést, ahogy általában véve az egyéb szabályokat is, kellő rugalmassággal kezelték. Nem csoda, hogy az FIA itt is szigorítást tervez.

Ahogyan azt várni lehetett, a holtszezon fejlesztéseiből hamar kiszivárogtak szösszenetek, ezek közül viszonylag nagy dobásnak ígérkezik a Lotus-Renault (immár Lotus) kreálmánya. Hogy a gyakorlatban beválik-e, vagy ezzel az innovatív fejlesztéssel is becsődölnek, az majd a tesztek, illetve a szezon során kiderül.

Az innovatív szóval csínján bánjunk ebben az esetben, ugyanis az állítás, mely szerint az ötlet tisztán a (jelenlegi) Lotus érdeme, helyenként nem fedi a valóságot. Az alapelv már az aktív felfüggesztésekben is megtalálható volt, valamint hasonló - hangsúlyozom, hasonló - működési elvet találunk a Honda által kifejlesztett, versenymotoroknál alkalmazott, hidraulikus elvű TRAC-rendszernél is.

Az ex-Renault Lotus a héten bejelentette, hogy 2012-ben Kimi Räikkönen csapattársa a csapat elődjénél korábban hét Formula 1-es futamon induló Romain Grosjean lesz, ezzel egyetemben Petrov és Senna lapátra került, s jó eséllyel Kubica számára is véget ért az együttműködés az enstone-iakkal.

Idén utoljára elemezzük a mezőny három kiscsapatának az elmúlt versenyeken nyújtott teljesítményét. A sorozat mégsem ér véget teljesen, a kedden útjára induló monstre szezonértékelő sorozat részeként egy ízben még visszatérünk a Formula 1-be Lotus, Virgin és Hispania néven érkező, de jövőre már Caterham, Marussia és HRT néven továbbra is első pontjaikért küzdő istállók teljesítményére. Lássuk, hogy teljesített Abu Dhabiban és Brazíliában Heikki, Jarno, Timo, Jerome, Tonio és Daniel!

(A cikk az Abu-dzabi Nagydíj előtt készült, a Yas Marina Circuit-en történteket a sorozat utolsó részében boncolgatjuk) Idén utolsó előtti alkalommal jelentkezünk a szezon elején útjára indított sorozatunkkal, mely a mezőny három kiscsapatával foglalkozik. Az elmúlt versenyeken a Lotus újra produkált roppant biztató dolgokat, de pontot szerezni továbbra sem tudtak – jövőre immár Caterham-Renault néven, KERS-szel felfegyverezve viszont ez minden bizonnyal nem fog gondot okozni. A Virgin stagnál, a HRT életébe viszont Ricciardo új színt hozott. Posztunkat javarészt ezúttal is a statisztikákra alapozzuk, lássuk, hogy teljesített az elmúlt öt futamon Heikki, Jarno, Timo, Jerome, Tonio, Daniel és az Indiában beugró Narain!

Újra jelentkezünk a szezon elején útjára indított sorozatunkkal, mely a mezőny három kiscsapatával foglalkozik. Úgy tűnik, hiába voltak biztató jelek a Lotus számára, ezt a szezont is pont nélkül fogják befejezni a kilenc „nagy” mögött, de legalább két vetélytársukat stabilan verik továbbra is. Az első három hétvégéről készült összeállítás itt, a sorozat második része pedig itt olvasható. Posztunkat javarészt ezúttal is a statisztikákra alapozzuk, lássuk, hogy teljesített az elmúlt négy futamon Heikki, Jarno, Timo, Jerome, Tonio, Daniel és a Németországban beugró Karun!

Miután bemutatkozó posztom talán népszerűbb is lett, mint amire számítottam, úgy véltem, érdemes még pár érdekességről felrántani az Íven a leplet. Nem hazudtolom meg magam, évek kellenének ahhoz, hogy végigérjek ezen a szérián, sőt, valószínűleg olyan megoldások is megbújtak egy-egy autóban, amelyre máig sem derült fény. Hála az égnek, valószínűleg ebből van kevesebb, így ezúttal is bemutathatom nektek pár hatalmas mérnöki agyszülemény térbeli kiteljesedését.

Újra jelentkezik a szezon elején útjára indított sorozatunk, mely a mezőny három kiscsapatával foglalkozik. A Lotus, a Virgin és a Hispania még mindig a mezőny végén foglal helyet, de a zöldek számára a fény továbbra is pislákol az alagút végén. Az első három hétvégéről készült összeállítás itt olvasható. Posztunkat ezúttal is a statisztikákra alapozzuk, lássuk hogy teljesített az elmúlt öt futamon Heikki, Jarno, Timo, Jerome, Tonio és Narain!

Folytatjuk a szezon első nagyobb szünetét kihasználó sorozatunkat, melyben az eddig történteket kívánjuk röviden értékelni, összefoglalni. Ezúttal a három tavalyi újonc csapattal foglalkozunk, rengeteg statisztikával színesítve a posztot megpróbáljuk bemutatni, ki hol tart tavalyhoz képest, kinek sikerült előrelépnie, s ki rekedt meg a 2010-es – korántsem biztató – szinten. Lássuk, hogy szerepelt az idei évben eddig a Lotus, a Virgin és a Hispania!

Már meg sem lepődik senki, az időmérő edzést újfent Sebastian Vettel nyerte, az elmúlt hat futamból ötödször. A huszonhárom éves német páyafutása tizenhetedik pole-ját szerezte meg, s ezzel természetesen a holnapi futam legnagyobb esélyesévé lépett elő – ha nem számított annak eddig is. Az edzésen eső nem volt, piros zászló viszont igen, az élmezőny látványosan kettészakadt, miközben a hátsó régiók besűrűsödtek. Lássuk, mire volt érdemes odafigyelni a délelőtti kvalifikáción! [frissítve]

A Formula 1 világában vannak igazi nagyhatalmak. A mindörökkön egyeduralkodó britek mellett évtizedek óta a brazil pilóták is folyton ott vannak a legjobbak között, s más nemzeteknek is voltak nagyszerű időszakaik: az 50-es évek az olasz, a hetvenes-nyolcvanas évek a francia, míg a jelenkor a német versenyzők nagy időszaka. Más országoknak jóval kevesebb dicsőség jutott a királykategóriában. Köztük van Mexikó is, akiknek az elmúlt negyven évben csak elvétve került egy-egy versenyzőjük a Száguldó Cirkuszba, ám még a Formula 1 hőskorában volt egy testvérpár, akik akár arra is képesek lehettek volna, hogy a világbajnoki trófeát Mexikóba vigyék. Mai cikkünk a Rodríguez-testvérek történetét mutatja be.

Ezúttal vendégposzttal jelentkezünk, no nem azért, mintha lusták lennénk, mindössze arról van szó, hogy a knaus által beküldött anyag nagyon is érdemesnek találtatott a közszemlére tételre. Tovább után tehát a legelmebetegebb aerodinamikai kísérletek gyűjteménye - avagy láthatjátok mi történik, ha egy F1-es mérnöknél elgurul a gyógyszer.

A McLaren, a Force India, a Hispania és a Virgin istállók a tavalyi konstrukciót vetik be a már zajló valenciai teszten, a többiek viszont kijöttek az új járgányokkal. A Ferrari F150-esét már pénteken bemutattuk, következzen a többi, már leleplezett új cucc: