Eljött végre amire annyira vártunk, és nem is csalódtunk az idényt nyitó Ausztrál Nagydíjban. Több hetes eredménytelen tapogatózás, hasra ütéses alapon történő teszteredmény böngészés és kristálygömbünk előtt tarokk-kártyára vetett kávézaccos jóslataink helyett immár kézzel fogható eredményekkel szembesülhetünk, mintegy előrevetítve azt, mit is várhatunk az idei szezontól. Bár erősorrendet egy futam alapján nehéz lenne felállítani, nagyjából már képbe kerültünk azzal kapcsolatban, kit hová helyezzünk. Egyelőre a McLaren a favorit, szorosan mögöttük ott van a Red Bull, láthattunk peches Mercedest és versenyképes Williamst, szóval nem unatkoztunk egy percig sem.

Egy posztba gyűjtöttük nektek az elmúlt hat hétben bemutatott 2012-es versenygépeket, s arra kérnénk Titeket, hogy szavazzátok meg, melyek a legszebbek, s melyik sikerült a legkevésbé pofásra.

A három szezon előtti teszt közül a másodikat Barcelonában teljesítette a mezőny, ahová a mezőny tizenkét csapatából tizenegy érkezett meg, köztük tíz az új autóval, de érdemi munkát csak kilenc tudott végezni. Az alábbiakban röviden elmondjuk, miért nem ülhetett autóba Räikkönen a héten, melyik volt a hét meglepetéscsapata, hol tartanak a nagyok, és hogy szerezte meg elméletében élete első futamgyőzelmét Nico Rosberg.

Azzal az unásig ismételt közhellyel kell kezdenünk, hogy a tesztek eredményéből (főként a szezon első tesztjének eredményéből) messzemenő következtetéseket nem lehet levonni. Így nem is kísérelhetünk meg jóslatokba bocsátkozni, vagy valamiféle erősorrendet felállítani a még csak friss szárnyaikat próbálgató csapatok közt, most megelégszünk annyival, hogy megnézzük, kik zárhatják elégedetten a jerezi négynapos kollektív tesztet, s kiknek lesznek álmatlan éjszakáik a február 21-i barcelonai tesztig.

A bemutatókkal együtt frissülő posztunkban egy helyre gyűjtjük nektek a 2012-es autókat, hogy a kommentek közt megvitathassátok, melyik a legszebb, s hogy könnyebbé tegyük nektek a versenygépek összehasonlítását.

A Red Bull a számára nem túl kedvező szabályváltozások közepette alkotta meg legújabb négykerekűjét, mellyel egyértelműen a címvédés lesz a céljuk. Newey elmélkedése némi aggodalmat keltett az osztrákok szurkolótáborában, viszont kétségünk ne legyen afelől, hogy az energiaitalosok idén sem a mezőny legvégén fognak tanyázni.

Ha már a múlt héten seggel álltunk a dolgokhoz, akkor most szemből is megnézzük, milyenek voltak a Formula–1 tavalyi mezőnyének autói. Lehet trükközni ugyanis a hátsó szárnnyal és a diffúzorral, de azt sosem szabad elfelejteni, hogy a szembejövő légáramlat mégiscsak az első szárnynál találkozik először a megálmodott karosszériával. Szóval, itt is volt min variálni, és azon sem lepődtünk meg, ha a csapatok ezt a kérdést, ahogy általában véve az egyéb szabályokat is, kellő rugalmassággal kezelték. Nem csoda, hogy az FIA itt is szigorítást tervez.

A 2011-es évben ismét nagy szerepet kapott az F1-es autók hátulja. Hogyan alakítsuk ki a diffúzor kimenetét? Mi a helyzet a hátsó szárnnyal a DRS bevezetése után? Hogyan vezessük ki hátul a kipufogógázt? Egyáltalán, hátul vessük ki? Ilyen és ehhez hasonló kérdések merülhettek fel a mérnökök fejében, és mostani technikai összegzésünkben is ilyen szempontból értékeljük az előző szezont. Természetesen itt fokozottan érvényes az az elv, hogy ha egy megoldás jónak bizonyul, azt többen másolni fogják, ha már betiltani nem lehet – igen, ezt a folyamatot hívják szebb szóval fejlesztésnek. És mi mást lehetne alaposabban szemügyre venni egy hétvégén, mint a nálad jobb autó hátulját?

A 2011-es világbajnokságnak vége, de a küzdelem folytatódik. A csapatok nem estek kétségbe attól, hogy a világ versenypályái egy időre bezárták előttük kapuikat, van nekik tudniillik másik játszóterük – a zöldasztal mellett. Itt a két legaktívabb rosszcsont úgy tűnik, a Ferrari és a Red Bull, akik nemrég világgá kürtölték kilépési szándékukat az istállókat tömörítő FOTA-ból. Vajon végleg megtört a csapatok korábban mutatott egysége, vagy az soha nem is létezett? És mi lesz így a Forma–1-gyel? Egyelőre kevés a bizonyosság, arra viszont mérget vehetünk, hogy Mr. Ecclestone remekül alszik mostanában…

A bemutatkozó posztom folytatásába beleraktam egy járművet, mégpedig úgy, hogy nem emeltem ki egyetlen technikai elemet sem belőle. Ezúttal megteszem ezt, egy társával együtt ezen versenygép blokkját is bemutatom.

Hogy azonnal a lényegre térjek: a bevezetőben a Ferrari F2004-eséről van szó, azon belül is a 053-as kódjelű erőforrásról. Sok helyen 054-esként említik meg, így nagy az elnevezésben a kavarodás - mi maradjuk az 53-nál.

A szezon tizenhatodik futamán Sebastian Vettel tizedik győzelmét aratta, ami Webber harmadik helyével egyúttal azt is jelenti, hogy a Red Bull hivatalosan is megvédte csapatvilágbajnoki címét. Kettejük közé a vezető helyét már az első körben elveszítő, s a futam második felében Webberrel szemben parádésan védekező Hamilton ékelődött be, míg a Ferrari csúnyán lemaradt legfőbb vetélytársaik mögött. A futam kellemes meglepetését a Toro Rosso szolgáltatta, Alguersuari a három nagycsapat mögött hetedik lett, s Buemi is két pontot szállított a kisbikáknak.

A Sebastian Vettel koronázásával zárult suzukai hétvégét követően a futamösszefoglaló és a fagyi-banán kombó kiosztását követően a_fater és rozo31 jelentkezik a szubjektívvel. Ezúttal azonban a hétvégi események helyett mindkét szerkesztőtársunk a friss kétszeres világbajnok németnek szentelte figyelmét. Szubjektív a hajtás után.

Amit hetekkel, hónapokkal ezelőtt előbb sejteni, majd tudni lehetett, mára hivatalossá vált: Sebastian Vettel megszerezte második világbajnoki címét, ezzel öt év után az első pilóta lett, aki meg tudta védeni trófeáját. A győzelem viszont ezúttal nem jut össze neki, idén mindössze hatodik alkalommal, s akárcsak legutóbb a Hungaroringen, most is Jenson Button volt az, aki (ezúttal száraz pályán) elorozta Seb orra elől a győzelmet – s még Alonso is megelőzte a Red Bullt. A német így egy harmadik hellyel, idei második legrosszabb (!) helyezésével biztosította be bajnokságát.

Sebastian Vettel szerezte meg az első rajtkockát a suzukai Japán Nagydíj időmérő edzésén, a német a szezon legkisebb különbségű szombati elsőségét szerezte meg, hiszen mindössze kilenc ezredmásodperccel utasította maga mögé a hétvége korábbi folyása alapján favoritnak kikiáltott Jenson Buttont. A harmadik kockából az utolsó mért körét furcsa körülmények közt eldobó Hamilton indulhat. Így a Red Bull szezonja továbbra is tökéletes ebben a tekintetben, hiszen mind a tizenöt szombati elsőséget az osztrák istálló autói szerezték meg.

Sok szituációból jött ki szerencsésen. Teljes mértékben igaz. Az ellenfelek egymástól vették el a pontokat, szinte folyamatosan a kezére játszottak. Meglehet. Nem volt egyetlen olyan vetélytársa sem, aki hosszú távon képes volt konstans és jó eredményekre. Helytálló. Ám akármilyen rosszmájú anti-Vettel fanatikus nézőpontból látjuk a helyzetet, az a 309 pont akkor is ott van – és a 124 egységnyi különbség is a másodikhoz képest. Picit belecsempészve a technikai elemzéseket, leírom, hogyan láttam Sebastian Vettel szezonjának érdemi szakaszát.

Nem is kérdés, hogy Indiában már nagyon várnak az ország történetének első F1-es futamára. A Red Bull Speed Street India nevű rendezvényen 60 000 ember nézte végig, ahogy Ricciardo száguldott Új Delhiben.

Sokszor gondolkodtam azon, hogy hogyan kerülhettek a Formula–1 világába azok, akik szellemi tőkéjüket kamatoztatják az egyes istállóknál, és akiknek a munkájában a pilóták kénytelenek vakon megbízni, hiszen az autóversenyzés királykategóriája máshogy nem nagyon lenne elképzelhető. Egy főnököm magyarázta egyszer nekem, hogy a mérnököt jelentő „inzsenyér” szó valójában nem is az angol engine-ből (motor), hanem a genius-ból (magyarul: zseni) származik, és ha a sportág sztármérnökeire gondolok, akkor igazat is adok nekik. De mégis, honnan jöttek, és hol teremnek ezek a valóban nagyon okos, és nagyon szorgos emberek? Mai összeállításunkban erre keressük a választ.

A monzai futammal kiderült, amitől sokan tartottak: a Red Bulltól nem lehet igazán nagy gyengélkedésre számítani a pályák karakterisztikája miatt. Nem mondhatni, hogy az utóbbi években Olaszországban favorit volt az osztrák gárda – néha igen komoly potenciál ellenére sem -, most mégis Sebastian Vettel tulajdonképpen egész könnyedén megszerezte a győzelmet a jelenlegi versenynaptár leggyorsabb aszfaltcsíkján.

Nem vitás, ebben igen komoly szerepet játszott a rendkívül jól működő befúvásos diffúzoruk. Az időmérő edzésen a bikák szemmel láthatóan hamarabb nyithatták a hátsó szárnyukat, és bár rövid áttételeket használtak – mint ahogy általában -, az idő előtti kigyorsítás miatt még hamarabb érték el a végtempót, és bár tény, hogy veszítettek az egyenesekben , de így már jóval kevesebbet, mint amennyit nyertek a kanyarokban.

Alig egy hete még heves fogadkozásoktól volt hangos az éter – Monzában fogható a Red Bull, McLaren-Ferrari csata lesz az első helyért, mint tavaly. Nem kellett sokat várni ezen elméletek tényszerű megbukására: alig néhány kör alatt Sebastian Vettel tulajdonképpen eldöntötte a győzelemért folyó harc végkimenetelét, még ha a körülmények valamelyest a kezére is játszottak.

Az eső nélkül is izgalmasnak mondható Belga Nagydíj után sokan csettintettek elégedettségüket szimbolizálva. A fordulatosság ellenére a győzelmet mégis a „szokásos” pilóta gyűjtötte be, növelve ezzel egyébként is tetemes, behozhatatlannak tűnő előnyét. Ahhoz képest, hogy a szakértők attól féltették a Red Bullt az időmérő után, hogy már az első körben ki kell jönniük kereket cserélni, elég könnyedén behúzták a futamot. Rovatunk keretein belül Red_star értékeli a látottakat.

Kevéssel túl a szezon felén az Ideális Ív szerzői újfent megdörzsölték a kristálygömbjüket, megnézték a madarak röptét, konzultáltak a házi vatesekkel, végül pedig tyúkot beleztek. Az eredmény egy monstre cikk lett, melyben leírjuk nektek, mit várunk még a 2011-es szezontól, hiszen számtalan kérdésre kell még választ kapnunk az elkövetkező nyolc versenyhétvégén. E válaszokat most megelőlegezzük nektek, bizonyos kérdések terén teljes egyetértésben, ám máshol bizony nem mindent ugyanúgy láttunk a kristálygömb homályában. S természetesen azt is kíváncsian várjuk, Ti mit láttok a gömbben.

Miután kicsit elcsitultak a viták, a szokott mederben folytatjuk, vagyis a futam összefoglaló és az Alternatív vb posztjait követően megszólal a szerkesztőség többi tagja is - kivéve persze rozo31-et, aki a szezon egyik legizgalmasabb Császár útja-posztjával készül. Természetesen ismét szóba kerül az FIA és Nigel Mansell, A Ferrari feljavulása és a McLaren csalódást keltő teljesítménye, de nem megyünk el szó nélkül a Red Bullnál verseny közben kinyilatkoztatott csapatsorrend mellett sem - ami elvben eddig nem is létezett.

Több csapat esőtáncot jár a futam előtt, mások a nyers tempójukban bíznak – a Kanadában rendezett futamok soha nem a kiszámíthatóságukról voltak híresek, a független, márpedig az izgalmakra vágyó nézőknek ez a tény több, mint kecsegtető. Mivel azonban ismét Sebastian Vettel rajtolhat az első helyről, adódik a kérdés: vajon most meg lehet-e fogni?
Elolvasom »

Nem lehet vitaalap, ha azt jelentjük ki, hogy a gumiabroncs döntő szerepet játszik abban, hogy végül ki nyer meg egy adott futamot, esetleg bajnokságot. Mondhatnánk, hogy minden csapat – még látatlanban is – próbálja kicsit az aktuális gumikészlethez igazítani az autóját. Ez a kérdés annyira kényes, hogy az erre vonatkozó szabályok szinte évről évre változnak, és a gyártók is előszeretettel adják egymásnak a kilincset. Most a Pirellin a sor.
Elolvasom »

Napjaink – megkockáztatom – legnagyobb edzésmenője újfent megcsillogtatta tudását, a szezon harmadik nagydíján is Sebastian Vettel indulhat az első rajtkockából. A Red Bullban kivívott dominanciája felettébb elkeserítő azon más érdekeltségű szurkolóknak, akik kiélezett küzdelemben bízva követik figyelemmel imádott sportjukat. Az osztrák csapat egyetlen Achilles-sarka a KERS, míg Vettelnél csak intenzíven hűteni kellett a boxban, Mark Webber autójában egyáltalán nem tudták működésre bírni. Az ausztrál meghökkentő Q1-es betlijéhez egy taktikai szarvashiba is kellett. Stabilan őrzi második helyét a McLaren, a Mercedes felért a Ferrarira, a Renault terített betlit mutatott be szombaton. Összefoglalónk és szerkesztőségünk futam előtti várakozása alább.