Ross Brawn és gyermekei a twitter-oldalukon közzétettek pár - kis híján - semmitmondó képet az idei autójukról. Mondhatnánk, a lényeget mindenhol kitakarták belőle, de felcsigázásra mindenképpen megfelel.

Újra jelentkezünk a szezon elején útjára indított sorozatunkkal, mely a mezőny három kiscsapatával foglalkozik. Úgy tűnik, hiába voltak biztató jelek a Lotus számára, ezt a szezont is pont nélkül fogják befejezni a kilenc „nagy” mögött, de legalább két vetélytársukat stabilan verik továbbra is. Az első három hétvégéről készült összeállítás itt, a sorozat második része pedig itt olvasható. Posztunkat javarészt ezúttal is a statisztikákra alapozzuk, lássuk, hogy teljesített az elmúlt négy futamon Heikki, Jarno, Timo, Jerome, Tonio, Daniel és a Németországban beugró Karun!

Folytatódik a sorozat, melyben felidézzük nektek a Formula 1 történetének egyik legfontosabb, legemlékezetesebb, legellentmondásosabb szezonját, mely sajnos egyben az egyik legtragikusabb is. Az 1994-es idény mérhetetlen izgalmakról, hatalmas botrányokról, az egyik legnagyobb csillag felemelkedéséről, és egy másik hős halandóból halhatatlanná válásáról marad örökre emlékezetes. A szezon első két futamának, az imolai fekete hétvégének, és annak utóhatásainak felidézése után a negyedik részben a nyár eleji versenyekre, a kanadai, a francia és az angol hétvégékre emlékezünk vissza.

Újabb négy verseny telt el a szezonból, ismét megnézzük, ki hol tart jelenleg. A pilóták elmúlt versenyeken nyújtott teljesítményét természetesen ezúttal is szigorúan szubjektív szempontok alapján értékeljük. Az adott versenyen látottakat egytől ötig terjedő skálán pontozzuk, természetesen mindenkit az autója és a körülmények által nyújtott lehetőségek tükrében, így fordulhatott az is elő, hogy e négy futamon Alguersuari épp annyi ponttal gazdagodott, mint Hamilton. Az első három futam értékelését itt a második háromét pedig itt találjátok.

Az út rossz oldalán közlekednek, Európához tartoznak, mégsem közösködnek a kontinenssel, náluk az egy egység 0,9144 méternek felel meg, s csak azért rendelkeznek „önálló” egyházzal, mert egyik uralkodójuk mindenáron válni akart. Talán az esős-ködös időjárás, talán a szó szerinti elszigeteltség az oka, de tény, Nagy-Britannia a különcök országa, ahol mindig minden fordítva (vagy legalábbis másként) történik, mint azt „a kontinensen élők” megszokhatták. A Brit Nagydíjon ez a tézis többszörösen beigazolódott – olykor komoly vérnyomásgondokat előidézve a nem „angolul” gondolkodóknál. Persze a hibát nem feltétlenül a helyszínben érdemes keresni…

Előző győztesünk vasero kis híján duplázni tudott, hiszen csak a Sauber-pilótákra vonatkozó bónuszkérdés miatt szorult a második helyre! Futamgyőztesünk az őt e két ponttal megelőző gildeferran lett, aki azon négy játékos egyik volt, akik tökéletesen eltalálták az első három helyezett sorrendjét. A harmadik helyen holtversenyben iKolarow és drbrownjoezi zárt. Az összetett éllovasai továbbra is safi882 és Szenjack - jelenleg négy pont van köztük -, de a harmadik helyre zárkózó mekzz és Gezu77 is tíz ponton belül van safi882-höz képest. A folytatásban a teljes végeredmény és az összetett állása mellett mellett egy-két statisztikai adat, valamint technikai információk következnek.

Némi szerencsével ugyan, de egész hétvégés teljesítménye alapján vitathatatlanul megérdemelten szerezte meg a Ferrarinak a csapat idei első futamgyőzelmét Fernando Alonso. A spanyol a futam első szakaszában jó tempót ment, nem szakadt le nagyon a Red Bullokról, így Vettel elrontott kerékcseréjét és Webber pillanatnyi megingását kihasználva az élre tudott kerülni. Legalább ekkora nyertese azonban a futamnak Sebastian Vettel, aki Button kiesésének és Webber (a csapat segítségével történő) legyőzésének köszönhetően így is növelte előnyét az összetettben.

13:30-tól kezdünk.

Diffúzor körüli balhé ide, kiszámíthatatlan időjárás oda, a Red Bullokat továbbra sem lehet megverni időmérő edzésen. Silverstone tavalyi futamgyőztese, Mark Webber indulhat az első rajtkockából, 32 századdal maradt el tőle a világbajnoki éllovas Sebastian Vettel, aki immáron zsinórban 14. futamát kezdheti meg az első sorból. Noha a percről percre változó pályaviszonyok okán messzemenő következtetéseket kockázatos levonni, annyi azonban kivehető volt, hogy a szabályváltozások – legalábbis egy körön – elsősorban a Ferrari malmára hajtották a vizet, talán-talán Alonso a pole-ért is mehetett volna a finisben. Míg a Red Bull makacsul tartja állásait, a McLarenek és a Mercedesek teljesen leszakadtak, a komplett autóját az EBD- rendszer köré építő Renault pedig visszazuhant a középmezőny végére. Könnyen lehet azonban, hogy Vettelék passiója majd csak holnap veszi kezdetét…

Nem vitás, sarokpontjához érkezett a 2011-es világbajnoki évad. A forró levegővel megtámogatott diffúzor korlátozása abszolút köridőket tekintve néhány tizedes romlást feltétlenül eredményez, a kérdés csak az, hogy bekövetkezik-e valamiféle változás az erősorrendben, avagy Sebastian Vettel és a Red Bull elsősége ezek után is konzerválódni fog? Utóbbi esetben búcsút is inthetünk az izgalmas pontversenyhez fűzött álmainknak. A sportág klasszikus, mára jócskán átalakított helyszínén a Ferrari és a McLaren szurkolói is megbizonyosodhatnak arról, hogy kedvenceik valencia tündöklése, illetve bukása kicsúszott eredmény, avagy valóban helycsere történt a két patinás istálló között. Az ausztrál Daniel Ricciardo személyében újoncot avat a mezőny a hétvégén.

Következik az Ideális Tippjáték kilencedik futama, a silverstone-i Brit Nagydíj végeredményét várjuk. Mint megszokhattátok, a futam végeredményére és néhány egyéb kérdésre kell tippelnetek a kommentek közt, hogy aztán év végén megkoronázhassuk az Ideális Tippelőt. Az aktuális tippsort, valamint a játék részleteit - emlékeztetőül - a folytatásban olvashatjátok. A játék ezúttal is egy hamisítatlan Ideális Ív-pólóért zajlik. Játsszatok velünk, a Tippjáték kilencedik futamgyőztesét keressük!

Alternatív pályabejárós poszt következik Nigel Hill jóvoltából, mely a brit motorsport otthonának kialakulására és fejlődésére koncentrál. Rég volt, tán igaz sem volt, hogy a második világháborúra épített reptéren úgy gondolták, hogy autóversenyt kell rendezni. A sors aztán úgy hozta, hogy az első világbajnoki Forma 1-es futamot is itt rendezték meg, és már ezzel az első nagy eseménnyel, a legendás pályák közé emelkedett.